Mumbai : la plus grande compagnie aérienne indienne, IndiGo, semble se remettre de ses malheurs liés aux moteurs Pratt et Whitney défectueux, qui l’ont obligée à immobiliser environ 75 avions, soit environ un cinquième de sa flotte totale.
Le transporteur s’attend à ce que le nombre d’avions non opérationnels tombe en dessous de 60 d’ici la fin de cette année et à une quarantaine d’ici avril, a déclaré sa direction lors d’une conférence téléphonique post-résultats vendredi.
“Nous avons déjà dépassé les niveaux maximaux d’immobilisation”, a déclaré le directeur financier Gaurav Negi. “Notre nombre actuel d’avions au sol a été réduit à une soixantaine par rapport aux niveaux moyens de 70 observés au premier et au deuxième trimestre.”
Cependant, les moteurs défectueux ont eu des conséquences néfastes sur les finances de l’entreprise. Associées à la hausse des prix du carburant, les immobilisations d’avions ont plongé InterGlobe Aviation Ltd dans le rouge au cours du trimestre juillet-septembre.
InterGlobe Aviation, l’entité cotée qui exploite IndiGo, a déclaré une perte consolidée de ₹987 crore pour le trimestre de septembre, contre un bénéfice de ₹189 crore au cours de la même période l’année dernière.
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Du côté positif, ses revenus ont connu une croissance saine, portée par la forte demande de la part du bassin croissant de passagers indiens à mobilité ascendante. La compagnie aérienne a généré environ 10 % de revenus supplémentaires grâce aux billets de passagers et 21 % de plus grâce aux services auxiliaires, qui comprennent une activité de fret en croissance rapide, au cours du deuxième trimestre financier.
Le chiffre d’affaires consolidé d’Indigo a augmenté de 14 % sur un an pour atteindre ₹16 970 milliards. Cela comprenait ₹14 359 crores de revenus de billetterie et ₹1 875 crores de revenus provenant des services auxiliaires. Le chiffre d’affaires comprenait également une compensation de Pratt & Whitney pour les problèmes causés par la non-performance de ses moteurs.
Coûts plus élevés, marges plus faibles
Les sièges-kilomètres disponibles (ASK) d’IndiGo ont augmenté de 8 % sur un an au cours du trimestre pour atteindre 38,2 milliards, conformément aux prévisions de la direction. L’ASK est une mesure de la capacité de transport de passagers disponible, endémique à l’industrie aéronautique.
IndiGo est le premier transporteur de l’histoire de l’aviation indienne à disposer d’une flotte de plus de 400 avions. Sa flotte compte actuellement 410 avions, contre 334 il y a un an.
Le coût par siège-kilomètre disponible (CASK) d’IndiGo, une mesure pratique pour mesurer l’efficacité opérationnelle d’un transporteur, a augmenté de 12 % sur un an pour atteindre ₹4.69. Cette situation s’explique par l’augmentation des coûts de carburant, des redevances aéroportuaires plus élevées et par les dépenses supportées par IndiGo pour louer temporairement davantage d’avions afin d’atténuer l’impact des immobilisations au sol des avions.
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La hausse des coûts a érodé les marges, le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) ayant chuté d’un quart à ₹1 632 millions. La marge d’EBITDA, à 9,62 %, était inférieure de plus de cinq points de pourcentage sur un an.
IndiGo a déclaré qu’elle commencerait à restituer les anciens avions qu’elle avait temporairement loués à partir de janvier, alors que ses propres avions cloués au sol recommenceraient à prendre leur envol. Cela aidera la compagnie aérienne à réduire ses coûts, car non seulement elle n’aura pas à payer les bailleurs, mais aussi parce que les avions plus anciens consommeront plus de carburant et seront en général plus coûteux à entretenir.
Un répit pour les passagers ?
Cela devrait également aider le passager indien moyen, car les économies de coûts devraient se répercuter sur le prix des billets. Cependant, les analystes affirment que le plus grand bénéfice pour les passagers viendra lorsque les avions cloués au sol de Go First et de SpiceJet Ltd reviendront également dans les airs, augmentant ainsi la capacité de l’industrie.
Entre les deux transporteurs, plus de 100 avions sont cloués au sol.
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“Bien que le retour des avions (loués) par IndiGo soit un pas dans la bonne direction, le véritable changement ne se produira que si nous sommes en mesure de ramener les avions cloués au sol de SpiceJet ainsi que les avions GoFirst, qui ont été cloués au sol en raison de problèmes de moteurs. “, a déclaré Mark Martin, fondateur et PDG de Martin Consultancy, une société de conseil en aviation.
« En termes de répit face aux tarifs élevés, le retour des avions par IndiGo ne fera peut-être pas beaucoup bouger les choses. Cependant, il devrait y avoir un certain répit si les prix du pétrole restent bas », a ajouté Martin.
Au cours du trimestre de septembre, IndiGo a également obtenu l’accord du Securities and Exchange Board of India pour créer un fonds d’investissement alternatif pour investir dans des startups du secteur aéronautique. Nommé IndiGo Ventures Fund-I, il sera doté d’un capital initial de ₹295 millions.
Interglobe Aviation a perdu plus de 3 % pour clôturer les échanges de vendredi sur NSE à ₹4 373,70 par action, avant l’annonce des résultats.
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