GM의 EV 판매 모멘텀이 마침내 새로운 차량 라인업으로 확대되고 있습니다.

워렌, 미시간주 – 모든 것이 계획대로 진행되었더라면 제너럴 모터스 지난 3년 동안 디트로이트 자동차 제조업체는 따라잡을 길을 잘 가고 있었습니다. 테슬라 전기 자동차 판매에서.

2021년 10월 GM CEO Mary Barra는 자동차 제조업체가 2025년까지 미국 EV 리더를 “확실히” 따라잡을 것이라고 선언했습니다. 그러나 업계 전체에서 예상보다 느린 EV 도입과 생산, 소프트웨어 및 공급망과 관련된 GM 특유의 과제 이후 회사는 여전히 Elon Musk의 자동차 제조업체와 현대자동차/기아차보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 포드 자동차.

GM은 이전에 발표한 대부분의 전기 자동차 목표를 철회했지만, 약 35,000달러에서 300,000달러 이상에 이르는 가격대의 순수 전기 자동차 라인업이 확대되면서 마침내 EV 판매가 본격화되고 있다고 생각합니다.

“우리는 확실히 성장 측면에서, EV 측면에서 업계를 앞지르고 있습니다.” 북미를 포함한 글로벌 시장 부문의 GM 사장인 로리 하비가 CNBC에 말했습니다. “우리는 현재 미국에서 업계의 모든 제조업체 중에서 가장 포괄적인 EV 라인업을 보유하고 있습니다.”

분기별로 판매를 공개하는 디트로이트 자동차 제조업체가 CNBC에 제공한 EV 판매 데이터는 GM이 8월까지 눈에 띄는 증가를 보였다는 것을 보여줍니다. GM은 7월과 8월에 미국에서 약 21,000대의 EV를 판매했는데, 이는 2분기 EV 판매 전체와 거의 맞먹는 수치입니다. GM의 8월까지 EV 판매는 1년 전보다 약 70% 증가했습니다.

하비는 이번 달 디트로이트 교외에 있는 GM의 캐딜락 본사에서 진행한 인터뷰에서 “이것은 우리의 EV 성능 측면에서 획기적인 변화입니다.”라고 말했습니다.

GM의 EV에 대한 두 달 연속 기록적인 달은 8월까지 포드와 맞먹는 수준(약 2,000대)입니다. 지난달까지 현대/기아 EV 판매량보다 20,000대 이상 적었습니다. 포드와 현대/기아는 모두 월별 판매를 보고합니다.

기존 자동차 제조업체들은 여전히 ​​테슬라에 크게 뒤진 2위를 두고 경쟁하고 있습니다. Motor Intelligence에 따르면 테슬라는 2분기에 164,000대 이상의 전기 자동차를 판매한 것으로 추정됩니다. 이는 같은 기간 동안 GM, 현대/기아, 포드의 판매량을 합친 것의 약 두 배에 해당합니다.

하비는 GM이 전기 자동차 판매에서 경쟁사를 앞지를 수 있을지, 그리고 언제 그렇게 될지에 대한 추측은 거부했지만, 이 자동차 제조업체는 연말까지 강세를 보일 것으로 전망하고 있다.

“우리 편에는 모멘텀이 있습니다.” 하비가 말했다. “4분기는 EV 도입 측면에서 강세를 보일 것으로 예상합니다. 그래서 우리는 그 마감을 기대하고 있으며, 상승의 불균형한 몫을 차지하기를 기대하고 있습니다.”

GM은 현재 소비자를 대상으로 8종의 “Ultium 기반” EV를 제공하고 있습니다. 이는 GM의 전기 자동차 아키텍처와 배터리 기술을 지칭합니다.

이들은 Chevy Equinox 및 Blazer 크로스오버와 같은 주류 모델부터 3개의 대형 픽업 트럭과 Cadillac의 고급 모델까지 다양하며, 여기에는 맞춤형 30만 달러짜리 Celestiq도 포함됩니다. 전기 Escalade와 엔트리 레벨 Optiq 크로스오버인 두 대의 Cadillac 차량이 연말까지 라인업에 추가될 예정이며, 총 10대가 업계를 선도하게 됩니다.

“그들은 자신들이 하겠다고 말한 대로 하고 있습니다. 그들의 계획은 Ultium을 갖고 비교적 빠르게 많은 차량 아래에 두는 것이었습니다.” S&P Global의 수석 자동차 분석가인 스테파니 브린리는 말했습니다. “그들이 원했던 만큼 빨리 온라인에 나오지는 않았습니다. 하지만 이것이 계획이었습니다.”

비교를 위해, 테슬라의 5가지 차량은 약 39,000달러짜리 Model 3 세단부터 100,000달러가 넘는 Cybertruck까지 다양합니다. Genesis 고급 브랜드와 Kia 형제를 포함한 현대는 현대 Kona 전기의 경우 약 34,000달러에서 Genesis G80의 경우 80,000달러까지 다양한 9가지 자동차와 크로스오버 라인업을 보유하고 있습니다.

GM 모델이 너무 많아서 판매 증가에 대한 기대가 높습니다. 자동차 제조업체는 차량을 개발하는 데 수십억 달러를 썼고, 이제 “판매해야 한다는 압력이 있습니다.”라고 Brinley는 말했습니다.

그녀는 “소비자 수요를 안내하고 충족할 수 있는 압박이 가해지고 있습니다.”라고 말했습니다. “하지만 EV가 더 우세해질 지점에 도달하려면 10~15년이 걸릴 것입니다. [internal combustion engines]그리고 소비자들이 이에 적응하는 데는 아직 시간이 걸릴 수 있습니다.”

Cox Automotive에서는 올해 말까지 EV가 전체 미국 자동차 판매량의 약 10%를 차지할 것으로 예상하는데, 이는 1분기의 7.3%보다 증가한 수치입니다.

GM에 있어서 전기자동차를 더 많이 판매하는 것은 여전히 ​​다소 직관에 어긋납니다. 전기자동차는 여전히 다른 가솔린 모델에 비해 수익성이 훨씬 낮지만, 이 자동차 제조업체는 4분기에 생산량이 20만 대에 도달하면 전기자동차가 생산 또는 기여 이익 기준으로 수익성이 있을 것으로 예상합니다.

회사가 연방 연비 기준을 엄격하게 충족하는 데 도움이 되는 EV는 Barra 하에서 주요 성장 분야였습니다. 이 CEO는 2021년 1월에 자동차 제조업체가 2035년까지 소비자에게 전기 자동차만을 독점적으로 제공하겠다고 발표한 목표를 아직 완전히 철회하지 않았습니다.

Harvey는 CNBC에 자동차 제조업체가 “로드쇼 이벤트, 고객 차량 참여, 딜러십의 차량에 적정 수준의 전기 자동차가 있는지 확인하는 측면에서 엄청난 노력을 기울이고 있다”고 말했습니다.

“미국에서는 ‘좌석에 엉덩이를 얹으면 차가 팔린다’고 하지만 영국에서는 ‘핸들을 만지면 거래가 성사된다’고 합니다.” 영국 출신인 하비가 말했다. “하지만 똑같은 거죠.”

Barra가 고객 수요에 따라 안내될 것이라고 말한 2035년 목표는 GM의 변혁적 목표였습니다. 디트로이트 자동차 제조업체는 EV에 “올인”한 최초의 기존 자동차 제조업체였으며, 차량에 집중하기 위해 사업을 재편했으며, 그 이후로 철회되거나 조정된 여러 다른 목표를 발표했습니다.

2025년 철회된 목표에는 북미에서 100만 대의 EV를 생산하고, 가솔린 모델과 비슷한 EV 수익을 달성하는 것이 포함됩니다. 내년까지 순수 전기 자동차에서 500억 달러의 수익을 달성하는 것과 같은 다른 목표의 상태는 불분명합니다.

GM은 올해 20만 대에서 25만 대의 전기 자동차를 생산한다는 단기 목표를 유지하고 있는데, 이 범위는 이전에 발표한 20만 대에서 30만 대라는 목표에서 하향 조정되었습니다.

하비는 회사가 앞으로도 전기 자동차에 대한 고객 수요에 따라 나아갈 것이라고 말했습니다.

“무엇을 할 것인지에 관해서는 몇 년 앞서 계획해야 합니다.” 하비가 말했다. “진행하면서 정점과 하락이 몇 번 있다면, 우리는 생산을 늘리거나 생산을 약간 낮출 수 있는 능력이 있어서 고객 수요를 충족할 수 있습니다. 저는 우리가 전기 자동차에 과도하게 투자했다고 생각하지 않습니다.”