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어떤 종류의 오프셋에 중점을 두나요? 사람들은 무엇이 충분히 좋은지에 대해 서로 다른 의견을 갖고 있으며 모두가 평등하지는 않습니다.
우리는 주로 재생 에너지 창출에 중점을 두고 있습니다. 재생 에너지가 전기 자동차 사용에 가장 긍정적인 영향을 미치기 때문입니다. 우리가 할 수 있는 한 그것은 우리가 경주하는 국가의 기술입니다. 한 가지 예를 들자면 멕시코 시티의 태양광 발전 시설과 풍력 발전 시설이 있습니다.
우리는 탄소 포집 및 제거 기술에도 투자하고 있으며 해당 기술 개발을 지원하는 방법을 모색하고 있습니다. 매우 빠르게 발전하고 있지만 여전히 매우 새로운 기술입니다.
Formula One보다 탄소 집약도가 훨씬 낮은 이유는 무엇입니까?
우리가 여행 중에 가져갈 수 있는 제품의 양. 여행하는 자동차, 타이어, 예비 부품, 사람의 수를 최소한의 숫자로 처리하여 운송할 최소 개수의 상자에 담습니다. 그리고 가능하다면 육로나 해상 화물을 통해 운송합니다. 우리는 전체 레이싱 시리즈를 비행해야 할 때만 비행하며 모든 것을 세 대의 비행기에 넣을 수 있습니다. 우리는 그것을 두 가지로 줄이는 방법을 찾고 있습니다.
그리고 우리가 비행기를 타는 곳에서는 지속 가능한 항공 연료와 같은 기술을 살펴보고 있습니다. 우리는 실제로 작년 경주 중 하나인 베를린에서 다음 경주로 이동하면서 이를 시험해 보았습니다.
2014년 첫 경주 이후 스포츠 기술이 소비자 차량에 적용되었나요?
음, 양방향으로 작동합니다. 우리는 EV 기술에 투자하는 전 세계 모터 제조업체로부터 혜택을 받았으며, 배터리 개발 및 EV 파워트레인에 참여하는 원래 장비 제조업체 중 가장 뛰어난 인재를 보유하고 있습니다. 그들은 매 레이스마다 기술의 한계를 뛰어넘는 레이싱 시리즈의 일부가 되어 혜택을 누렸습니다.
좋은 예가 재규어랜드로버다. Jaguar Formula E 팀은 레이싱 트랙에서 배터리와 파워트레인 간의 효율성에 관해 뭔가를 배웠습니다. 그들은 이러한 학습을 통해 도로를 달리는 전기 자동차 제품군인 I-PACE 제품군의 소프트웨어를 무선으로 업데이트할 수 있었습니다. 이는 밤새 해당 자동차에 약 25~30km 더 많은 배터리 범위를 제공했습니다.
포르쉐 같은 사람을 보면, 그들은 다른 것을 사용했습니다. 그래서 우리는 공격 모드, 추가 출력 수준, 즉 경주의 특정 부분 동안 50킬로와트를 추가하는 것과 같은 기능을 차에 갖췄습니다. 이제 그들은 차에 그 버튼을 가지고 있어서, 새로운 타이칸에서 차를 밀어서 차에 추가 전력을 공급할 수 있습니다.
포뮬러 E가 시작되던 당시에는 도로에 EV가 그리 많지 않았습니다. 이제 그들은 어디에나 있으며 고성능이고 바람직한 것으로 간주됩니다. 전기화에 관한 많은 논쟁이 승리했습니다. 이것이 포뮬러 E의 미래 목표를 바꾸나요?
당신 말이 맞습니다. 2014년 스포츠의 비전을 지금의 비전과 비교할 수는 없습니다. 스포츠가 시작된 2014년에는 그 해 전 세계에서 80만 대의 EV가 판매된 것 같습니다. 지난 12개월 동안에는 아마도 1,500만에서 2,000만 사이일 것입니다.
우리가 전기차 구입을 고려해 보라고 했던 2014년과는 다릅니다. 이제 목표는 현재 50%인 EV 보급률을 100%로 끌어올리고 기술을 더욱 향상시켜 이를 지원하는 것입니다. 우리는 더 먼 거리, 더 빠른 충전 시간, 더 나은 성능을 위한 기술 개선을 통해 그것에 완전히 집착하고 있습니다. 배터리 기술, 빠른 충전, 효율성과 관련해 우리가 집중하는 모든 것은 궁극적으로 EV의 도입 속도를 높이는 것입니다.
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