200만 달러, 2,000마력 Rimac Nevera EV 운전

전기 동력 공급 방식을 탑재한 이 크로아티아 하이퍼카는 놀라울 정도로 빠르면서도 조종성이 뛰어납니다.

자동차의 미래는 의심할 여지 없이 전기 자동차입니다. 따라서 기본적으로 성능형 자동차의 미래도 전기 자동차입니다. 이것이 Mate Rimac의 초기 비전이었고, 자동차 애호가로서 그는 15년 전에 전례 없는 성능을 제공하는 첨단 전기 슈퍼카를 개발한다는 목표로 자신의 이름을 딴 자동차 회사를 시작했습니다.

당시 20세였던 리막 [pronounced REE-mahtz, with a rolled ‘r’] 낙관적이긴 했지만, 그조차도 그의 회사의 2000마력(ish) 전기 하이퍼카인 Nevera를 예견하지 못했을 것입니다. 하지만 그는 그것이 바로 그때도 그의 목표였다고 주장합니다.

“바로 이거예요.” 네베라가 발표되었을 때 그는 말했다. “제가 ‘불가능한’ 여정을 시작했을 때 염두에 두었던 차입니다.” 아마도 그럴 것이다. 하지만 지금도 네베라의 성능을 이해하기는 어렵다. 이 차의 4개 전기 모터는 합쳐서 1914마력과 1,740lb.-ft.의 토크를 생성하는데, 이는 네베라를 1.85초 만에 60mph까지 가속하고 최고 속도는 258mph에 달할 만큼 충분하다.

4분의 1마일 가속 주행은 불과 8.6초가 걸립니다. 미국에서 National Hot Rod Association 드래그 스트립 규칙은 10.0초 미만의 시간을 낼 수 있는 모든 차량은 충돌 보호를 위해 풀 롤 케이지를 장착해야 한다고 요구합니다.

하지만 저는 미국에 있지 않습니다. 저는 크로아티아 자그레브에 있습니다. 세계에서 가장 엉뚱한 하이퍼카 제조업체이자 EV 선구자의 본거지이며, 35세의 소년 같은 외모의 사람이 이끌고 있습니다. 저는 Nevera가 일종의 집단 환각이나 인터넷 조작이 아니라는 것을 확인하기 위해 이 성능을 직접 경험하기 위해 여기로 날아왔습니다. 실제로 그것은 진짜입니다.

Rimac이라는 사람과 회사는 YouTube에서 회사의 비하인드 스토리를 보여주는 영상과 사실상 크로아티아 관광 홍보를 통해 팔로워를 모았습니다. 이 회사는 2017년의 불행한 추락으로 전 세계적으로 주목을 받았습니다. 탑기어 진행자 리차드 해먼드는 리막 프로토타입을 추락시켰습니다. 그는 무사히 빠져나왔지만, 그 차는 그 후 화재가 발생하여 극적인 방식으로 파괴되었습니다.

Nevera의 120킬로와트시 리튬-망간-니켈 배터리는 Nevera의 4개 바퀴를 개별적으로 구동하는 4개의 맞춤형 표면 장착 영구 자석 모터에 전원을 공급합니다. 컴퓨터가 각 바퀴에 정확하게 전력을 측정할 수 있는 능력 때문에 Rivian R1T가 얼마나 놀라웠는지 기억하실 겁니다. Nevera는 도로 및 트랙 성능에서도 동일한 작업을 수행합니다.

네베라의 가장 놀라운 점 중 하나는(약 220만 달러에서 시작하는 가격표는 제외하고) 이 터무니없는 성능이 얼마나 간단하고 접근하기 쉬운가입니다. 네베라의 가위식 문을 위로 올리고 스티어링 휠 뒤로 밀어 넣으세요. 특히 문을 닫으면 실내가 우주선처럼 좁아지는 것을 알게 될 것입니다.

앞쪽 주행 위치는 얕은 발판을 만들고 중앙 배터리 팩은 차량 중앙에서 다리 공간을 더욱 좁힙니다. 한편, 조종석과 차량 후면을 분리하는 후방 격벽은 좌석을 뒤로 젖히는 것을 방해할 만큼 가깝기 때문에 Nevera는 내부에서 아늑합니다.

노출된 탄소 섬유 표면은 경주용 자동차의 스파르타적 분위기를 제공하지만, 시트는 고급스러운 가죽으로 덮여 있습니다. 그 탄소 섬유는 70,000뉴턴미터/도의 강성을 가진 차체 셸을 만듭니다. 그 숫자는 자동차 엔지니어가 아닌 사람들에게는 큰 의미가 없지만, Rimac은 그것이 세계에서 가장 단단한 차를 나타낸다고 주장합니다.

네베라는 운전자 앞에 계기판 디스플레이, 대시보드 중앙에 인포테인먼트 디스플레이, 조수석 앞에 성능 컴퓨터 디스플레이를 갖춰 가속, 제동, 코너링 하중에 대한 업데이트와 전기 모터 출력을 표시해 승객을 즐겁게 해줍니다. 하지만 여전히 놀랍게도 아날로그 방식으로 작동하며, 물리적인 손잡이, 버튼, 토글 스위치로 다양한 기능을 수행합니다.

“Start”를 눌러 Nevera를 켠 다음 대시보드 맨 왼쪽에 있는 회전식 변속기를 찾아 Drive 또는 Reverse를 작동시킵니다. 스티어링 휠 오른쪽에 있는 비슷한 회전식 노브를 사용하면 주행 모드를 선택할 수 있습니다.

Nevera는 일반적인 안정성 및 견인력 제어 시스템을 대체하는 Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2(R-AWTV 2) 시스템을 사용합니다. 자동차의 컴퓨터는 초당 100회 각 휠에 대한 전력 공급을 조정하여 선택한 주행 모드, 스로틀 페달 위치, 스티어링 휠 각도, 감지된 타이어 미끄러짐에 따라 적절한 양의 토크가 전달되도록 합니다.

사용 가능한 주행 모드의 전반적인 추세는 운전자가 Comfort부터 시작하여 다양한 설정을 진행하면서 후륜에 더 많은 동력을 공급하고, 재생 제동을 줄이고, 파워 스티어링 지원을 줄이는 것입니다. Comfort 모드를 선택하면 컴퓨터가 마일리지와 성능의 균형을 맞추는 것을 목표로 합니다.

스로틀, 브레이크, 스티어링에서 더 날카로운 반응을 위해 스포츠 모드로 전환하세요. 드리프트 모드는 타이어를 태우는 훌리건 행위를 가능하게 하여 모든 동력을 뒷바퀴로 보내 운전자가 트랙에서 놀라운 파워 슬라이드를 실행할 수 있도록 합니다. 그리고 트랙 모드는 4개 바퀴 모두에서 최적의 동력을 제공하여 최대 성능 기능을 제공합니다. EV이므로 재충전하기 전에 가능한 가장 적은 양의 에너지를 사용하여 최대 주행 거리를 위한 범위 모드도 있습니다.

리막의 테스트 트랙을 돌며 각 설정 간의 뚜렷한 차이점을 발견했습니다. 또한 네베라의 충격적이고 본능적인 성능도 거의 모든 주행 모드에서 드러났습니다. 2,000마력에 가까운 출력을 제공한다면 그럴 수 있을 것 같습니다.

저는 Rimac 테스트 드라이버의 감독 하에 운전했지만, 차량을 집으로 가져가는 고객을 위해, 안내와 피드백을 제공할 그런 감독자가 없는 경우, Rimac은 AI 드라이버 코치를 내장했습니다. 이 시스템은 차량의 여러 센서를 사용하여 경주 트랙에서 드라이버의 성과를 분석하여 운전을 개선하기 위한 구체적인 안내를 제공할 수 있습니다.

드래그 스트립에서의 가속 주행은 더 간단합니다. 출발 모드에서는 운전자가 브레이크 페달을 단단히 밟고 가속 페달을 바닥까지 밟은 다음 브레이크를 놓기만 하면 됩니다. 그때 모든 지옥이 터지고 Nevera는 단 4.3초 만에 100mph까지 가속합니다. 고중력 순간이동과 같습니다.

드래그 스트립 패스가 끝나면 Nevera는 에어 브레이크 모드에서 리어 윙을 펼칩니다. 6피스톤 캘리퍼가 장착된 괴물 같은 15.3인치 카본 세라믹 브렘보 브레이크와 결합하여 NHRA 드래그스터가 주행을 마칠 때 사용하는 드래그 슈트와 동등한 도로 주행용을 제공합니다. 급격한 감속으로 인해 망막이 분리될 위험은 없겠지만, 그럴 가능성이 있다고 느껴집니다!

이는 연소 엔진을 사용하는 핫로드와는 대조적입니다. 연소 엔진을 사용하는 핫로드의 발사 제어 시스템은 운전자가 머리를 쓰다듬으며 배를 문지르도록 요구합니다. 연소 엔진을 사용하는 자동차는 발사하기가 더 복잡할 뿐만 아니라 더 느립니다.

트랙에서 시간이 다 되었을 때, 저는 자그레브 도심의 호텔로 돌아갔습니다(매년 열리는 와인 축제에 맞춰서). 고속도로를 따라 달리다 보면 거대한 미슐랭 파일럿 스포츠 4 S 타이어가 놀라운 그립력 이상을 제공한다는 것을 더 쉽게 알 수 있습니다. 또한 눈에 띄는 양의 도로 소음을 발생시키고, Nevera의 견고한 탄소 구조는 그 소음을 실내로 전달하는 데 탁월합니다.

리막은 네베라에 방음재를 넣을 수 있지만, 그러면 무게가 더 나갈 겁니다. 더 나은 해결책은 오디오 시스템의 볼륨을 높이는 것입니다. 가장 어려운 부분은 라이드가 끝날 때 내리는 것입니다. 문자 그대로요. 팔굽혀펴기 가위 문을 팔꿈치로 힘껏 밀어야 열립니다.