10월 말이면 유럽연합이 중국에 대한 최종 결정을 내릴 예정이다. 일부 분석가들은 이를 10년 만에 가장 큰 규모의 EU 무역 소송이라고 부른다.
하지만 자동차 제조업체와 국가들은 중국 전기 자동차에 관세(지금까지 최대 36.3%)를 부과할지에 대해 의견이 엇갈리고 있습니다. 독일 자동차 무역 협회는 관세가 중국에 상당한 입지를 갖고 있는 독일 자동차 제조업체에 타격을 줄 것이라고 말했습니다. 독일은 중국과 상당한 자동차 무역 흑자를 기록하고 있습니다. 반면 이탈리아와 프랑스 자동차 제조업체는 거의 입지를 갖고 있지 않습니다.
중국은 전 세계 여러 국가에 자동차를 수출해 왔으며, 관세 지지자와 무역 및 산업 분석가 모두 관세 부과의 이유로 중국이 국내 제조업체를 지원한다고 지적합니다.
워싱턴 DC에 있는 양당 싱크탱크인 전략 및 국제 연구 센터의 국제 비즈니스 부문 수석 고문이자 숄 의장인 윌리엄 라인쉬는 “우리는 신용 자금이 시장이 아닌 국가에 의해 할당되고 국가가 촉진하고자 하는 부문을 선택하는 중국 경제를 다루고 있습니다.”라고 말했습니다.
“그런 경제에서는 – 그렇게 하면 – 항상 과잉투자가 일어나고, 항상 과잉생산이 일어나고, 항상 과잉생산이 일어나고, 그 과잉생산이 전 세계에 떠넘겨집니다.”
JATO Dynamics의 수석 분석가인 펠리페 무노즈에 따르면 중국 자동차 제조업체는 약 5,500달러에 자동차를 생산할 수 있는 반면 유럽 자동차 제조업체의 경우 생산 비용이 20,000달러에 가깝습니다.
그는 이러한 엄청난 비용상의 이점은 부분적으로 정부 보조금으로 설명될 수 있다고 말했습니다.
“하지만 더 높은 규모의 경제성으로 설명할 수도 있습니다.” 무뇨스가 말을 이었습니다. “낮은 노동 비용과 전기 자동차에 관한 한 중국은 전 세계와 달리 이미 배터리 공급망을 확보했다는 사실로 설명할 수 있습니다.”
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