에어버스의 월별 배송량이 감소하고 생산 문제가 지속되면서 연간 목표에 대한 압박이 가중됩니다.

에어버스 공급망 문제가 업계를 계속 괴롭히고 있기 때문에 수요일 늦게 월별 배송량이 감소했다고 보고하여 연간 생산 목표가 압박을 받고 있습니다.

유럽의 비행기 제조업체는 지난해 같은 기간의 55대보다 줄어든 50대의 항공기를 9월에 인도했다고 밝혔습니다.

Airbus의 인도량은 현재까지 총 497건으로, 2024년 전체 기간 동안의 목표인 약 770건을 넘어섰습니다. 지난 6월 회사는 연간 납품 목표를 800대 가까이로 줄였고, 동시에 단일 통로 제트기인 베스트셀러 A320의 생산을 늘리기 위한 일정도 늦췄습니다.

회사는 당시 “주로 엔진, 항공기 구조물, 기내 장비 등의 특정 공급망 문제가 지속적으로 발생하고 있다”고 밝혔습니다.

월간 업데이트에 따르면 올해 현재까지 단일 통로 배송은 441건, 와이드바디 배송은 56건이었으며 다음과 같은 상위 고객이 있었습니다. 델타 그리고 인도의 인디고(IndiGo).

Airbus 순 주문은 2023년에 기록적인 2,094건을 기록하여 주문량이 8,598건으로 늘어났습니다. 9월에는 235건의 추가 주문을 받아 연간 총 주문량이 648건이 되었습니다.

그러나 전체 항공 산업 전반의 생산 문제와 공급망 부족으로 인해 제조업체는 원하는 만큼 빨리 비행기를 출시할 수 없습니다. Airbus는 수많은 지연 끝에 앞으로 몇 달 안에 고객 Iberia를 출시할 예정이므로 세계 최장 거리 단일 통로 항공기가 될 A321XLR이라는 새로운 모델을 보유하고 있습니다.

에어버스는 지난 7월 반기 실적에서 상업용 항공기 납품으로 매출이 감소했음에도 불구하고 우주 사업의 부진을 이유로 전년 동기 15억2천600만 유로에서 8억2천500만 유로(9억200만 달러)로 순이익이 감소했다고 보고했다. 4% 더 높습니다.

분석가들은 에어버스가 연간 납품 목표를 여전히 달성할 수 있지만 마지막 분기에는 활동을 강화해야 한다고 말했습니다.

Deutsche Bank의 Christophe Menard는 9월 배송이 “부진하다”고 말했으며 A350 및 A330 모델이 포함된 광폭동체 항공기의 지연을 지적했습니다.

Menard는 메모에서 “연말 납품 지침에 도달하는 것은 어려울 것이지만 불가능하지는 않습니다”라고 말했습니다.

Citi의 분석가들은 10월의 생산 회복이 목표를 달성하는 데 중요할 것이라고 말했습니다.

찰스 아미티지(Charles Armitage)와 샘 버제스(Sam Burgess)는 메모에서 “연간 인도 목표인 770대를 여전히 실현 가능하고 기본 사례로 두고 있지만 최근 인도량이 적어 확률이 낮아졌다”며 “합리적인 기회”가 됐다고 덧붙였다. 월말 3분기 결과에서 750-760을 목표로 하고 있습니다.

“우리는 이러한 변화가 주식의 장기적인 가치에 사실상 아무런 영향을 미치지 않는다는 점에 주목합니다. 일단 시장이 단기적인 하락 위험을 넘어서면 주식이 재평가될 것이라고 믿습니다.”라고 그들은 말했습니다.

항공사들은 연료 효율이 더 높은 새로운 모델로 항공기를 갱신하기를 열망하는 동시에 Airbus 경쟁사의 수많은 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 보잉. 생산 지연과 함께 미국 제조 거대 기업은 두 건의 치명적인 충돌 사고와 최근 비행기와 관련된 기내 문제로 인해 계속되는 낙진으로 인해 노동 분쟁과 엄격한 규제 및 고객 조사를 다루고 있습니다.

보잉은 이번 주 9월에 전년보다 6대가 늘어난 33대의 항공기를 인도했다고 밝혔습니다. 자체 수주 잔고는 총 5,456개이다.

에어버스 주가는 목요일 0.36% 상승 마감했다.

— CNBC의 Leslie Josephs가 이 기사에 기고했습니다.