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시애틀 — Boeing의 기계공들은 목요일에 압도적인 표결로 파업에 돌입했습니다. 움직이다명성과 재정이 타격을 입은 거대 항공기 제조업체에 또 다른 좌절이 찾아왔습니다. 이제 베스트셀러 여객기 생산이 중단될 위기에 처해 있습니다.
국제기계 및 항공우주 노동자 협회는 목요일 밤 회원들이 4년 동안 임금을 25% 인상하는 계약을 거부했다고 밝혔습니다. 계약 거부 찬성은 94.6%, 파업 찬성은 96%였습니다. 대부분이 시애틀 지역에 있는 33,000명의 근로자 중 3분의 2가 찬성해야 파업이 가능합니다.
“이것은 존중에 관한 것이고, 과거에 관한 것이고, 미래를 위해 싸우는 것에 관한 것입니다.” IAM District 751 회장인 Jon Holden이 투표를 발표하면서 말했습니다.
그는 노조 홀에 모인 회원들이 환호하며 “파업! 파업! 파업!”을 외치는 가운데 “우리는 자정(현지 시간)에 파업을 합니다.”라고 말했습니다.
노동조합은 소셜 미디어 게시물을 통해 공식 입장을 밝혔습니다.
보잉은 “새로운 합의에 도달하기 위해 협상 테이블로 돌아갈 준비가 되었다”고 답했습니다.
“메시지는 IAM 리더십과 맺은 임시 합의가 회원들에게 수용될 수 없다는 것이 분명했습니다. 우리는 직원과 노조와의 관계를 재설정하는 데 전념하고 있습니다.” 회사는 성명에서 이렇게 밝혔습니다.
M. Scott Brauer / Bloomberg via Getty Images
올해 Boeing에서는 거의 아무것도 제대로 진행되지 않았습니다. 패널이 터지다 1월에 승객기 중 하나에 큰 구멍을 뚫어 NASA에 신고했습니다. 우주에 두 명의 우주인을 남겨두고 오히려 문제가 많은 보잉 우주선에 태워 귀국시키는 편이 나았다.
파업이 지속되는 한, 보잉은 항공사에 새로운 항공기를 공급하여 얻는 절실한 현금을 잃게 될 것입니다. 이는 또 다른 도전이 될 것입니다. 새로운 CEO 켈리 오트버그6주 전에는 지난 6년간 250억 달러 이상의 손실을 보고 유럽 경쟁사인 에어버스에 뒤처진 회사를 되살리는 일을 맡았습니다.
오트버그는 기계공들에게 파업 투표가 보잉의 회복을 위협할 것이며 항공사 고객들의 눈에 회사에 대한 의심이 더 커질 것이라고 경고했습니다.
노동자들은 들을 기분이 전혀 없었다.
오트버그는 파업을 피하기 위한 최후의 노력을 기울이며 수요일에 기계공들에게 “파업에서 이기는 사람은 없다”고 말했습니다.
“보잉의 경우, 우리 사업이 어려운 시기에 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 부분적으로는 과거의 실수 때문입니다.”라고 그는 말했습니다. “함께 일하면 다시 궤도에 오를 수 있다는 것을 알고 있지만, 파업은 공동 회복을 위태롭게 하고, 고객과의 신뢰를 더욱 떨어뜨리고 함께 미래를 결정할 수 있는 능력을 손상시킬 것입니다.”
노조원들의 엄지손가락 내리기 뒤에
많은 노조원들이 일주일 내내 소셜 미디어에 이 거래에 대한 불만을 게시했습니다. 목요일에 수십 명이 휘파람을 불고, 북을 두드리고, 워싱턴 렌튼에 있는 보잉 737 맥스 공장 근처 노조 회관으로 행진하면서 파업을 촉구하는 플래카드를 들었습니다.
“보시다시피, 연대가 여기 있습니다.” 품질 보증 직원인 체이스 스파크먼이 말했다. “저는 노조 형제 자매들이 어깨를 나란히 하고, 팔짱을 끼고, 회사에 ‘이봐, 우리는 더 많은 것을 받을 자격이 있어’라고 알리기를 기대합니다.”
보잉사에 따르면, 기계공의 연봉은 초과근무 수당을 제외하고 평균 75,608달러이며, 4년 계약이 끝나면 이 금액은 106,350달러로 증가합니다.
그러나 이 합의는 노조가 3년간 40%의 급여 인상을 처음 요구한 데는 미치지 못했습니다. 노조는 또한 10년 전 노조가 직원의 401(k) 퇴직 계좌에 대한 보잉 기여금 증가에 합의했을 때 폐지된 전통적인 연금을 복원하기를 원했습니다.
계약을 협상한 협상 위원회는 비준을 권고했지만, 홀든은 이번 주 초에 노동자들이 파업에 나서게 될 것이라고 예측했습니다.
보잉 직원 애덤 포겔은 25% 인상을 “헛소리”라고 불렀습니다. 우리는 16년 동안 인상을 받지 못했습니다.
또 다른 품질 보증 직원이자 보잉에서 16년 근무한 브로데릭 콘웨이는 회사가 더 많은 것을 감당할 수 있다고 말했습니다.
“많은 회원들이 우리의 첫 번째 제안에 대해 매우 화가 났습니다. 우리는 두 번째 제안이 우리가 찾고 있는 것이기를 바랍니다.”라고 그는 말했습니다. “그렇지 않다면… 우리는 계속 파업을 하고 우리 자신을 위해 일어설 것입니다.”
보잉사 상업용 항공기 사업부 책임자인 스테파니 포프는 이번 주 초에 노동자들이 파업을 하면 더 나은 조건으로 협상이 이루어질 것이라는 생각을 갖지 않도록 설득하려고 노력했습니다.
“우리는 당신과 당신의 이익을 대표하는 IAM 팀과 절대적으로 선의로 협상했습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “분명히 말씀드리자면, 우리는 두 번째 투표를 노리고 주저하지 않았습니다.”
투표는 워싱턴 주, 오리건 주 포틀랜드 및 기타 일부 지역의 노조 회관에서 현지 시간 오전 5시에 시작되었습니다.
파업의 광범위한 영향
파업은 멈출 것이다 737 Max 생산회사의 베스트셀러 여객기와 777 또는 “트리플 세븐” 제트기, 시애틀 근처 워싱턴주 에버렛과 렌튼의 공장에서 생산되는 767 화물기. 사우스캐롤라이나의 비노조 노동자들이 제작하는 보잉 787 드림라이너에는 영향을 미치지 않을 가능성이 큽니다.
TD 코웬의 항공우주 분석가인 카이 폰 루모어는 보잉사의 파업 역사를 볼 때 파업이 11월 중순까지 지속될 가능성이 현실적이라고 말했습니다. 그때가 되면 노조 파업 기금에서 노동자들이 받는 주당 150달러는 휴일을 맞아 적게 느껴질 수 있기 때문입니다.
폰 루모어에 따르면, 그렇게 오랫동안 파업이 이어지면 보잉사는 최대 35억 달러의 현금 흐름을 잃게 된다. 보잉사는 구매자에게 항공기를 인도할 때 판매 가격의 약 60%를 받는다고 한다.
노조 협상 대표들은 주말에 타결된 임시 계약을 노동자들이 승인할 것을 만장일치로 권고했습니다.
보잉은 퓨젯 사운드 지역에서 다음 신형 항공기를 제작하겠다고 약속했습니다. 그 항공기는 2030년대 어느 시점까지는 예상되지 않았지만 737 맥스를 대체할 것입니다. 그것은 보잉이 드림라이너 생산을 에버렛에서 사우스캐롤라이나로 옮기는 일이 반복되는 것을 피하고 싶어하는 노조 지도자들에게 중요한 승리였습니다.
홀든은 월요일에 노조가 협상에서 할 수 있는 모든 것을 했으며, “파업으로 더 많은 것을 이룰 수 있다는 보장은 없기 때문에” 합의안을 승인할 것을 권고했다고 회원들에게 말했습니다.
그러나 많은 노조원들은 연금, 의료 및 임금에 대한 이전 양보에 대해 여전히 분노하고 있습니다.
“그들은 화가 났습니다. 그들은 원하는 것이 많습니다. 저는 보잉이 그것을 이해하고 상당수의 사람들을 만족시키고 싶어한다고 생각합니다.” 항공우주 분석가인 폰 루모어가 말했습니다. “문제는 그들이 충분히 할 것인가입니다.”
CBS 시애틀 계열사인 KIRO-TV는 홀든이 목요일 밤 투표 결과를 발표한 기자회견에서 제안된 협상안이 자신들이 원하는 바와는 거리가 멀다고 말하는 노조원들과, 노조가 자신들에게 최선의 이익을 위해 행동하지 않는다고 우려를 표명한 노조원들에 대해 질문을 받았다고 보도했습니다.
홀든은 “글쎄요, 우리가 그들의 최선의 이익을 위해 행동하고 있다는 걸 알아요. 그러니까 알다시피… 우리는 협상한 합의안이 있었고, 그 안에 있는 많은 중요한 것들 때문에 그것을 추천했지만, 우리 시스템 내에서는 우리 회원들이 최종 결정권을 가지고 있어요. 이게 바로 있어야 할 방식이에요. 우리는 파업을 제외하고는 협상에서 할 수 있는 모든 것을 이루었고, 이제 그들의 손에 달려 있어요.”라고 답했습니다.
보잉은 2018년과 2019년에 737 맥스 여객기 두 대가 추락해 346명이 사망한 이후로 평판이 떨어졌습니다. 1월에 비행 중 맥스의 패널이 터진 후 제품의 안전성에 대한 검증이 다시 시작되었습니다.