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보잉은 오늘 2분기 실적을 발표할 예정이지만, 보잉은 이미 상당한 인력 감축과 재정적 어려움을 드러냈습니다. 금요일에 회사는 전 세계 인력의 10%, 즉 약 17,000명을 감축할 계획이라고 밝혔습니다. AFP의 보고서에 따르면 이러한 삭감은 시애틀 지역에서 한 달 동안 지속된 기계공 파업으로 인해 악화될 것으로 예상되는 3분기 손실에 대한 대응으로 이루어졌습니다.
보잉 CEO 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)는 “재정 현실에 맞게 인력 수준을 재설정”해야 한다고 강조했습니다. 계획된 감축은 임원, 관리자, 근로자를 포함한 모든 직급의 직원에게 영향을 미칠 것입니다. 또한 회사는 국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회(IAM)의 기계공 33,000명이 참여한 파업으로 인해 일련의 비용 절감 조치와 생산 지연을 발표했습니다. 9월 13일 시작된 파업은 계약 제안 거부에 대한 대응이었다고 보고서는 덧붙였다.
이번 파업은 상업용 항공 부문에 대한 안전 문제와 스타라이너(Starliner) 우주 프로그램의 차질을 포함해 보잉의 기존 문제에 추가되었습니다. 보고서에 따르면 작업 중단으로 인해 보잉의 3분기 민간 항공 부문에 세전 비용 30억 달러가 발생할 것으로 예상되는데, 이는 주당 9.97달러의 전체 예상 손실 중 일부이다.
이러한 단기적인 과제에도 불구하고 Ortberg는 Boeing의 장기적인 경쟁력에 계속 초점을 맞추고 있습니다. 그는 보도자료에서 “우리 사업이 단기적인 어려움에 직면해 있는 동안 우리는 미래를 위한 중요한 전략적 결정을 내리고 있다”고 말했다. Ortberg는 보고서에 따르면 인력 감축에 대한 자세한 내용은 다음 주에 공유될 것이라고 직원들에게 확신시켰습니다.
또한 회사는 많은 기대를 모았던 777X 항공기에 대한 추가 지연을 발표했으며, 첫 번째 인도는 이제 2025년에서 2026년으로 연기되었습니다. 원래 2020년에 서비스를 시작할 예정이었던 777X는 반복적으로 지연에 직면했습니다. 또한 보잉은 현재 주문을 이행한 후 2027년에 767 화물기 생산을 중단할 것이라고 밝혔습니다.
Ortberg는 또한 3분기에 상당한 손실을 보고할 것으로 예상되는 보잉의 문제가 있는 국방 및 우주 부문에 대한 감독을 강화하겠다고 약속했습니다.
도전의 트리거
보잉의 문제는 737 MAX 항공기와 관련된 법적 문제로 인해 더욱 복잡해졌습니다. 텍사스 판사는 금요일 2018년과 2019년 두 차례의 치명적인 충돌 사고로 인해 근거가 마련되지 않은 737 MAX에 관해 보잉과 미국 법무부 사이에 제안된 합의에 대한 논쟁을 들었습니다. 충돌 피해자의 가족들은 법원에 합의를 거부할 것을 촉구하고 있습니다. 보잉과 그 경영진에 대한 형사 기소를 촉구합니다.
IAM 파업으로 인해 시애틀 지역에 있는 보잉 조립 공장 두 곳의 생산이 중단되었습니다. 노조원들은 인플레이션 상승으로 지난 10년 동안 임금이 정체됐다는 이유로 상당한 임금 인상과 연금 제도 재개를 요구하고 있다고 보고서는 덧붙였다.
보잉은 노조가 무리한 요구를 하고 있다고 비난하고 최근 임금 30% 인상을 제안한 뒤 협상을 중단했다. AFP 보고서는 시애틀에서 노조 지도자들이 더 나은 조건을 위해 계속 투쟁하겠다고 다짐하면서 파업 집회가 계획되어 있다고 덧붙였습니다. 보잉 주가는 금요일 시간 외 거래에서 약 1% 하락했다.