독일의 거대 자동차 회사들은 경쟁력을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다.

안정적이고 혁신적인 내연기관(ICE) 자동차를 생산하는 것으로 오랫동안 인정받아온 독일의 자동차 부문은 전기화 시대에 그 타당성을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다.

등 국내 주요 제조사 폭스바겐메르세데스-벤츠 그룹과 BMW는 최근 몇 주 동안 세계 최대 자동차 시장인 중국의 경기 침체와 수요 부진을 이유로 이익 경고를 발표했습니다.

역풍은 유럽 최대 경제에만 국한된 것은 아니지만 폭스바겐의 역사적인 감원과 독일 공장 폐쇄 가능성, 작년 말 독일의 전기 자동차 보조금 프로그램의 갑작스러운 종료, 베를린의 최근 동료 유럽 연합을 막지 못한 것 등의 망령 위에 닥쳤습니다. 회원국들은 중국 전기차(EV)에 대한 유럽연합(EU) 관세에 찬성표를 던졌다.

후자는 지역 정책에 대한 독일의 영향력이 줄어들고 있음을 암시하는 것처럼 보였습니다. 이는 불과 몇 년 전만 해도 상상할 수 없었던 개념이었습니다.

이러한 문제의 폭풍은 고품질 ‘독일산’이라는 이름이 ICE 차량에서 벗어나면서 그 광택을 잃을 수 있다는 우려를 불러일으켰습니다.

네덜란드 은행 ING의 운송 및 물류 담당 수석 이코노미스트인 Rico Luman은 CNBC에 이메일로 “독일 품질 라벨은 일반적으로 여전히 유지되지만 자동차 세계가 빠르게 변화하고 있기 때문에 그것만으로는 충분하지 않습니다”라고 말했습니다.

“항상 제품, 품질, 가격이 혼합되어 있습니다. 품질도 과거와 연관되어 있습니다. 현재 우리는 모델 범위를 전면적으로 개편하고 있습니다. 따라서 고객은 어쨌든 새로운 개념을 찾고 있습니다.”라고 Luman은 말합니다. 말했다.

“문제는 독일 자동차 제조업체가 제품 포트폴리오를 조정하고, 조직을 변경하고, 수십 년 동안 유지해 온 상태와 관련성을 유지할 수 있을 만큼 신속하게 생산성을 높일 수 있는지 여부입니다.”

Luman은 업계가 전기화로 전환한다는 것은 독일 자동차 제조업체가 EV, 특히 배터리에 대한 기술이 풍부한 공급을 확장하는 것이 점점 더 중요해질 것임을 의미한다고 말했습니다. 이는 베를린에서는 아직 개발되지 않았다는 점을 지적했습니다.

독일 연립정부 대변인은 CNBC의 논평 요청에 즉각 응답하지 않았다.

올라프 숄츠(Olaf Scholz) 총리가 이끄는 독일 정부는 국내 공장 폐쇄에 의존하지 않고 비용 절감 기간 동안 폭스바겐을 지원하는 방법을 고려하고 있다고 밝혔습니다. 로버트 하벡 경제장관은 폭스바겐을 국가에 “중요한 중요성”으로 묘사했다고 9월 19일 로이터 통신이 보도했다.

모든 사람이 독일 자동차 산업의 전망에 대해 우려하는 것은 아닙니다.

자동차 로비 단체인 유럽자동차제조협회(ACEA)의 시그리드 드 브리스(Sigrid de Vries) 사무총장은 독일 자동차 부문이 전기화에 적응하기 위해 애쓰고 있다는 사실이 “정말 믿기 어렵다”고 말했다.

ACEA는 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 그룹, BMW 등 유럽에 본사를 둔 15개 주요 자동차 제조업체를 대표합니다.

“물론 제가 말했듯이 저는 ‘메이드 인 프랑스’나 ‘메이드 인 독일’보다는 ‘메이드 인 유럽’에 더 가깝습니다. 하지만 자동차 제조에는 그 자체로 역량인 거대한 전통이 있다고 생각합니다. ” de Vries는 파리 모터쇼에서 CNBC에 말했습니다.

“복잡하다. [and] 대량 생산 라인에서 출시되어야 하는 매우 진보된 제품이므로 많은 부분을 올바르게 처리해야 합니다. 그리고 우리는 혁신하고 새로운 기술을 습득하는 능력을 과소평가해서는 안 된다고 생각합니다.”

ACEA의 드 브리스(de Vries)는 일부 사람들은 독일 자동차 제조사들이 속도를 내기 위해 해야 할 일이 있다고 주장할 수도 있지만 “내 생각에는 그 용어를 유지하려면 빠르게 따라잡을 것”이라고 말했습니다.

“그들은 [really] 제 생각에는 흥미로운 기술과 제품을 제공할 수 있으며 브랜드 충성도의 이름과 명성을 과소평가해서는 안 됩니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.

일부에서는 이번 주 파리 모터쇼가 유럽 자동차 산업의 전환점이 될 수 있기를 희망합니다.

몇몇 자동차 제조업체는 수요를 촉진하고 현재 중국 브랜드가 보유한 시장 점유율의 일부를 탈환하기 위해 저가형 EV를 출시할 기회를 잡았습니다.

BMW는 이번 전시회에서 John Cooper Works Electric과 John Cooper Works Aceman을 포함한 두 가지 저가형 전기 미니 모델을 선보였습니다.

캠페인 그룹 Transport & Environment의 차량 및 e-모빌리티 공급망 담당 수석 이사인 Julia Poliscanova는 독일 자동차 부문의 건전성을 평가할 때 고려해야 할 두 가지 별도의 문제가 있다고 말했습니다.

Poliscanova는 파리 모터쇼에서 CNBC와의 인터뷰에서 “하나는 독일 제조에 더 좋은 것이고, 다른 하나는 세계적으로 어디에서나 돈을 버는 독일 제조업체에 더 나은 것입니다. 하지만 항상 같은 것은 아닙니다”라고 말했습니다.

“독일 산업과 폭스바겐과 같은 일부 자동차 제조업체는 전 세계적으로 심각한 문제를 안고 있다고 생각합니다. 제가 믿지 않는 것은 이것이 모두 유럽의 규제와 전기화 때문이라는 것입니다. 그보다 훨씬 더 큰 문제입니다.”

Poliscanova는 유럽의 거대 자동차 기업들이 직면한 과제 중 일부에는 중국과의 경쟁 심화, 유럽산 차량 대신 국산 차량을 구매하는 중국 소비자의 ‘애국적’ 경향, 전반적인 자동차 판매가 코로나19 이전으로 돌아가지 못하는 것을 포함한다고 말했습니다. 수준.

“그렇습니다. 대중 시장을 선도하는 독일 제조업체는 실제로 어려움을 겪게 될 것입니다. 그러나 전기화 속도를 늦추거나 모든 사람이 사고 싶어하는 기술은 답이 아닙니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.