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MBTA 총지배인 Phillip Eng는 인터뷰에서 내년에는 대규모의 장기적인 폐쇄가 필요하지 않을 가능성이 높다고 말했습니다.
MBTA 총지배인 Phil Eng는 지난 6월 MBTA 본사에서 열린 회의에서 경청했습니다. 레인 터너/보스턴 글로브
선로, 신호 및 전력 문제가 여전히 T를 괴롭히고 있다고 MBTA 총책임자인 Phillip Eng는 올해 Globe Summit에서 목요일에 밝혔지만 느린 구역은 거의 완전히 과거의 일입니다.
말하기 보스턴 글로브 Harvard Club의 편집자 Joshua Miller Eng는 Green Line 인터뷰를 위해 통근하는 데 “말 그대로 몇 분”이 걸렸다고 말했습니다. 그는 블루 라인을 타고 정부 센터로 가서 그린 라인으로 환승했습니다.
“거의 매일 거기에는 그린 라인 열차가 기다리고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “하나를 놓치면 문자 그대로 1~2분 안에 또 하나가 생깁니다. 그곳이 더 원활한 여행이 되는 곳입니다.”
MBTA 속도 제한은 거의 사라졌지만 더 많은 문제 발생
이것이 그가 T에 대해 상상하는 완벽함이라고 Eng는 목요일에 말했습니다. 그는 목요일 현재 속도 제한이 57개만 남았으며 이는 시스템의 6%에 해당한다고 말했습니다. 월요일에 레드 라인 폐쇄가 끝나면 시스템 전체에 약 30개의 속도 제한만 남게 됩니다.
Eng는 “우리 인프라를 더욱 건전하고 탄력적이며 미래를 위해 구축하는 것입니다.”라고 말했습니다. “트랙이고 다음은 신호입니다. (그리고) 우리는 전력에 대해 연구해 왔습니다.”
Eng는 신호 문제와 전력 문제를 해결하기 위해 향후 더 긴 가동 중단이 필요하지 않을 가능성이 높다고 말했습니다. 대신 대중교통 기관은 야간 근무, 주말 근무 또는 보충 버스 서비스를 갖춘 열차 한 선로 운행을 고려할 것입니다.
Eng는 Long Island Rail Road의 사장이었던 뉴욕 시 메트로폴리탄 교통국(Metropolitan Transportation Authority)에서 보스턴으로 왔습니다. 작년 4월 MBTA에 합류했을 때 Eng는 느리고 안전하지 않은 시스템을 물려받았으며, 연방 감독 하에 안전 사고가 발생하고 열차 탈선이 발생했습니다.
Eng는 목요일에 자신이 인수하기 전에는 느린 구역이 시스템 전체에 적용되었으며 처음에는 임시적이었다고 말했습니다.
“처음 3~4개월 동안 우리는 몇 개를 떨어뜨린 다음 몇 개가 나타나는 것을 보았습니다”라고 Eng는 말했습니다. “수리해야 할 양을 감당할 수 없을 정도의 상태였습니다.”
이제 그는 블루라인이 팬데믹 이전보다 더 많은 서비스를 제공하며 속도 제한 없이 운행된다고 선전했습니다.
T에 장기적으로 자금 지원
그를 고용한 이후 Maura Healey 주지사는 “100%” 그의 지지를 받았다고 Eng가 목요일 말했습니다. MBTA가 보고된 재정적 절벽으로 향함에 따라 그는 주정부가 교통을 “우선순위”로 삼았으며 2025년까지 재정적으로 T 안정성을 제공했다고 말했습니다.
Healey 행정부는 또한 더 많은 고용을 지원하고 North Station Draw One Bridge를 교체하는 데 약 5억 달러에 달하는 연방 자금을 지원하는 MBTA의 보조금 신청을 지지했다고 Eng는 칭찬했습니다.
“우리가 제공 능력을 입증하면 우리의 요구 사항을 더 쉽게 지원할 수 있습니다. 왜냐하면 우리가 프로젝트를 제공할 수 있고, 제 시간에 제공할 수 있고, 품질을 유지하고, 예산을 잘 관리할 수 있다는 것을 보여주는 것이 저의 약속이기 때문입니다. ”라고 엔이 말했다.
Eng는 운영 비용을 충당하기 위한 수익 부족으로 인해 7억 달러의 구멍이 있다고 말했습니다. Eng는 2025 회계연도에 T가 “비오는 날 기금”을 사용하고 있지만 내년에는 대중교통 기관과 주정부가 다른 자금 출처를 찾아야 한다고 말했습니다.
그는 전국의 대중교통 기관을 언급하면서 “이러한 적자에 직면한 것은 MBTA만이 아닙니다”라고 말했습니다. “앞으로도 더 나은 서비스, 안정적인 서비스 제공, 건전한 투자를 이어가겠습니다.”
질문을 받았을 때 Eng는 요금 인상이 불가능하다고 솔직하게 말하지는 않았지만 “항상 논의되는 사항”입니다. 대신 그는 T의 새로운 소득 적격 할인 요금 프로그램에 대해 언급하고 모든 요금 인상은 “오늘날 모든 것에 대한 비용 상승을 고려할 때 사람들에게 합리적인 가격”이라고 말했습니다.
“우리 라이더와 대중의 뒤에서 T에 자금을 지원할 수는 없습니다.”라고 그는 말했습니다. “어떤 대행사도 그렇게 할 수 없었으며 솔직히 T에 요금만 엄격하게 지원하려고 한다면 감당할 수 없을 것입니다.”