항만 파업은 인플레이션을 재촉할 수 있으며, 지속 기간에 따라 더 큰 경제적 영향을 미칠 수 있습니다.

동부 및 걸프 해안의 항구를 강타하는 파업은 식품, 자동차 및 기타 소비재 가격을 급등시킬 수 있지만 너무 오랫동안 지속되지 않는 한 약간 더 광범위한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

국제항해인협회(International Longshoremen’s Association)가 동부의 주요 컨테이너 및 화물항의 폐쇄를 요청함에 따라 트럭부터 장난감, 인공 크리스마스 트리에 이르기까지 모든 제조업체는 장애물에 직면해 있습니다.

거시적 관점에서 보면 그 영향은 기간에 따라 달라집니다. 태프트-하틀리법에 의해 부여된 권한에 따라 조 바이든 대통령이 개입하여 최소한 일시적으로 중단을 중단할 수 있는 80일의 냉각 기간을 명령할 수 있지만 그렇게 할 것이라는 징후는 거의 없습니다.

이로 인해 노조와 미국 해양동맹(US Maritime Alliance)의 협상가들은 이번 파업이 계속되어 중요한 연휴 배송 시즌을 앞두고 미국 경제에 더 큰 어려움을 초래하지 않을 것이라는 희망을 갖게 될 것입니다.

RSM의 수석 이코노미스트인 조셉 브루수엘라스는 “미국 동부와 걸프 연안의 항만 노동자들의 노동 행동은 GDP에 약간의 타격을 줄 것”이라고 말했다. 그리고 43억 달러의 수출입 손실이 발생했습니다.

그는 “현재 미국 경제가 3% 성장 경로에 있다는 점을 고려할 때 이번 파업이 국내 경제의 궤적을 탈선시키거나 현재의 경제 확장을 조기에 불필요하게 끝낼 위험을 초래할 것으로 예상하지 않는다”고 덧붙였다.

실제로 29조 달러 규모의 미국 경제는 여러 개의 지뢰를 피해 지난 2년 동안 성장 모드에 있었습니다. 애틀랜타 연방준비은행은 순수출의 가속화에 힘입어 3분기 성장률을 2.5%로 추산하고 있습니다.

그러나 장기간의 작업 중단은 이를 위협할 수 있습니다.

도전에 직면한 주요 산업으로는 석탄, 에너지, 농산물 등이 있습니다. 한 가지 경험 법칙은 매 파업일마다 항구가 정상적인 수준으로 운영되기까지 거의 일주일이 걸린다는 것입니다.

씨티그룹의 앤드류 홀렌호스트 이코노미스트는 고객 메모에서 “수출입 잔고가 늘어나면서 파업 비용은 시간이 지나면서 더욱 커질 것”이라고 말했다. “신선한 수입 과일과 같이 부패하기 쉬운 제품이 가장 먼저 공급 부족을 겪을 수 있습니다. 파업이 며칠 이상 연장되면 특정 생산 투입물 부족으로 인해 결국 생산이 둔화되고 자동차와 같은 공산품의 가격이 상승할 수 있습니다.”

하지만 파업으로 인해 발생할 수 있는 피해에 대한 잠재적인 완충 장치가 있습니다.

우선, 일반적으로 동부 항구로 향하는 화물 사업의 일부를 서해안 항구가 맡게 될 것으로 예상된다. 또한 일부 기업은 가동 중단을 예상하고 미리 비축해 두기도 했다.

더욱이, 뉴욕 연준의 조치에 따르면, 팬데믹 기간 동안 급격히 악화된 공급망에 대한 압력은 크게 완화되었으며 실제로 코로나 이전 수준보다 낮은 것으로 나타났습니다.

Capital Economics의 북미 이코노미스트인 Bradley Saunders는 “잠재적인 경제적 영향에 대한 우려가 지나친 것 같다”고 말했습니다. “최근 몇 년간 공급망에 잦은 충격으로 인해 생산자들은 재고 부족의 위험에 더 잘 적응하게 되었습니다. 따라서 기업들은 파업이 발생할 경우 예방 조치를 취했을 가능성이 높습니다. 특히 ILA가 그 가능성을 선전했기 때문입니다. 몇 달 동안.”

손더스는 행정부의 강력한 친노조 성향에도 불구하고 백악관이 개입해 냉각 기간을 발동할 가능성이 높다고 생각한다고 덧붙였습니다.

그는 “치열한 선거를 두 달도 앞두고 행정부가 최근의 경제적 성공을 위태롭게 할 가능성은 거의 없다”고 말했다.

그동안 상황을 복잡하게 만들 수 있는 다른 문제도 많이 있습니다.

공급망의 문제는 연간 금리를 40년 이상 만에 최고 수준으로 올린 2022년 중반 정점에서 가격 압력이 냉각된 것처럼 보이는 것처럼 인플레이션을 악화시킬 수 있습니다. 해양 협회는 50%에 가까운 임금 인상을 제안하고 있는데, 이는 임금 압력이 줄어들면서 인플레이션을 다시 촉발할 수 있는 또 다른 요인입니다. 노조는 더 큰 인상과 자동화에 대한 보장을 찾고 있습니다.

Quinnipiac University의 경제학 교수인 Christopher Ball은 “이것은 분명히 일시적인 것입니다. 그들은 어느 정도 해결책을 갖게 될 것입니다”라고 말했습니다. “즉, 단기적으로 며칠 이상 지속되거나 일주일 이상 지속된다면 현재 많은 상품과 서비스의 가격이 확실히 상승할 것입니다. 가격이 상승할 수 있습니다. 파업 기간 중 단기적으로 급등하고 특정 상품의 가격이 많이 오르는 것을 쉽게 볼 수 있습니다.”

Ball은 영향을 받을 주요 분야는 식품과 차량이 될 것으로 예상하며, 둘 다 최근 몇 달 동안 인플레이션 완화 또는 디플레이션 압력을 가해 왔습니다. 항구 근처의 중소기업도 부정적인 영향을 받을 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

Ball은 “1~2주가 지나면 실제로 부족 현상이 발생하는 기업에 직면하게 될 것이며, 제품의 광범위한 부족을 방지하기 위해 반드시 가격을 인상해야 할 것”이라고 말했습니다.

이 모든 것은 연준에게는 부적절한 시기에 이루어졌습니다. 지난 달 중앙은행은 기준 금리를 0.5% 포인트 인하했으며 인플레이션이 완화되고 있다는 자신감이 높아지면서 더 많은 금리를 인하할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 이번 파업으로 인해 의사결정이 복잡해질 수 있다. 연준이 11월 6~7일 정책 회의 전 마지막으로 보게 될 10월 고용 보고서는 파업으로 인한 해고와 허리케인 헬렌으로 인한 정리해고의 영향을 받게 될 것입니다.

11월 5일 대선이 코앞으로 다가온 가운데, 경제가 화두다.

비앙코 리서치(Bianco Research)의 짐 비앙코(Jim Bianco) 대표는 CNBC에 “경제가 실제로 어떤 성과를 내고 있는지 파악하지 못하기 때문에 연준이 하려는 모든 일을 완전히 복잡하게 만들 것”이라고 말했다.

제롬 파월 연준 의장은 월요일 중앙은행이 올해 말까지 금리를 0.5%포인트 더 인하할 것으로 예상한다고 밝혔는데, 이는 시장이 예상했던 것보다 다소 느린 속도다.

정정: 국제항만인협회는 동부의 주요 컨테이너 및 화물항의 운항 중단을 요청했습니다. 이전 버전에는 조직 이름이 잘못 기재되었습니다.