Wolfe Research에 따르면 역사를 되돌아보면 주요 항만 파업이 있었을 때 주요 운송주 그룹이 어떻게 성과를 냈는지 알 수 있습니다. 화요일, 북미 최대 항만 노동조합인 국제 항만 노동자 협회(ILA) 회원 5만 명이 멕시코만과 동부 해안을 따라 있는 14개 주요 항구에서 파업을 벌였습니다. 미국의 모든 무역 활동. 파업은 임금 인상과 자동화에 대한 새로운 계약에 대한 합의에 도달하지 못한 후 발생했습니다. 투자자들에게 파업의 효과는 파업이 얼마나 오래 지속되는지에 달려 있다고 울프는 말했습니다. 그러나 태프트-하틀리 법에 따라 80일의 냉각 기간을 사용하여 파업 참가자들에게 직장 복귀를 명령할 권한이 있는 조 바이든 대통령이 곧 조치를 취할 것 같지 않기 때문에 울프는 많은 기업 관계자들이 중단이 계속될 것을 준비하고 있다고 말했습니다. 앞으로 2~3주 동안. 그런 배경에서 울프의 화물 운송을 담당하는 수석 애널리스트인 스콧 그룹은 지난 2002년 미국에서 대규모 항만 파업이 있었던 2002년 운송주를 살펴봤다. 그는 시위 내내 운송 주식에 타격을 입혔다고 말했습니다. 그러나 해당 주식은 파업이 끝난 지 한 달 만에 큰 반등을 보였습니다. 다음은 마지막 주요 파업 중과 이후에 일부 주요 주식의 성과를 보여줍니다. CH 로빈슨 월드와이드(CH Robinson Worldwide)는 지난 항구 파업 동안 가장 큰 뒤처진 회사 중 하나였습니다. 화물운송회사는 파업 기간 동안 5% 이상 하락했으나 이후 16% 이상 급등하며 강하게 반등했다. CNBC의 애널리스트 합의 도구에 따르면 이 주식은 시장의 합의 보유입니다. 주가는 올해 이미 27% 상승했다. 그러나 Evercore ISI는 지난 여름 CH Robinson을 인라인보다 나은 성과로 업그레이드하면서 전망이 더 우호적이라고 말했습니다. 주가는 약 0.6% 소폭 하락했습니다. JB 헌트 트랜스포트 서비스(JB Hunt Transport Services)는 지난 파업 기간 동안 7% 이상 하락했으나 이후 25% 급등했다. 올해 들어 이미 14% 이상 하락했습니다. 화요일에는 약 1.6% 하락했습니다. 페덱스(FedEx)와 노퍽 서던(Norfolk Southern)도 처음에는 하락했다가 마지막 파업 여파로 반등했다.